9月24日，地中海航運在官網(wǎng)發(fā)布了關(guān)于應(yīng)對2020年環(huán)保新規(guī)的通知。
通知表示，為實現(xiàn)環(huán)保新規(guī)的要求，地中海航運的運營成本將大幅增加，預(yù)計改造船舶和更改燃料供應(yīng)將帶來每年超過20億美元的額外成本，因此將從2019年1月起推出新的燃油附加費標準。
據(jù)了解，新標準將替代現(xiàn)有的燃油附加費機制，并將反映全球范圍內(nèi)各加油港的燃油價格，以及具體的航線成本，比如運輸時間、燃油效率以及貿(mào)易相關(guān)因素。
地中海航運還表示，改善集運業(yè)的環(huán)保狀況是班輪公司、貨主、貨代、無船公共承運人，以及政府、監(jiān)管機構(gòu)和社會公眾共同的目標。
就在同一天，達飛集團也宣布，支持使用硫含量低于0.5%的燃油，并決定在2020年交付的9艘22000TEU集裝箱船上使用LNG動力，同時還將訂造若干脫硫塔。
達飛集團商業(yè)和代理網(wǎng)絡(luò)高級副總裁MathieuFriedberg表示：“環(huán)保新規(guī)的實施體現(xiàn)了航運業(yè)在環(huán)保方面的重大進展，也會影響到行業(yè)內(nèi)的每一個參與者。為實現(xiàn)環(huán)保目標，不可避免地，我們要審視燃油附加費的收費標準?！?/span>
不過，兩家公司均未公布新燃油附加費標準的具體細則。
事實上，上周一馬士基航運在官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，為彌補高額的燃油成本，已制定新的燃油附加費標準，并將于2019年1月1日正式實施。
馬士基航運新的燃油附加費涉及到兩個要素，即根據(jù)全球主要加油港平均燃油價格所計算出的燃油價格，以及反映某一航線平均燃油消耗的貿(mào)易因素，例如航行時間、燃油效率、往返航程的貨量不平衡等。
但據(jù)外媒報道，已有托運人質(zhì)疑馬士基新燃油附加費的透明度，同時更希望班輪公司使用脫硫塔而非低硫油，因為安裝脫硫塔是一次性支出，優(yōu)于無限期地支付低硫油產(chǎn)生的附加費用。
全球貨主論壇相關(guān)負責(zé)人James Hookham就表示，希望馬士基能同客戶進行協(xié)商，重新考慮燃油附加費的制定標準。馬士基的發(fā)言人則表示，已積極同客戶進行對話，新標準獲得了客戶的好評。
現(xiàn)在已有多家大型班輪公司調(diào)整燃油附加費標準，未來或有更多企業(yè)宣布類似計劃。
